大專校際道路機車賽 University Campus of Road Racing
組別介紹

組別介紹

        在UCRR賽事中,最大宗的組別即是最經典的機車賽形式—爭先賽。所有選手同時起跑,最快完成指定圈數衝線者為勝。並依據車種分為SC速克達組、BIKE檔車組、SuperMoto組、MiniBike等等,大會也會視需要新增如計時賽、耐久賽、車輛統規組等非常態組別。

  組別名稱的E、D、C、B、A字母代表著車輛的改裝等級,由左至右逐漸放寬改裝限制,也意味著車輛的各方面數值都將更強。

  UCRR只針對選手使用的車輛做分級,換句話說,不管學生們在學校是幾年級、不管有無任何賽車資歷,只要準備好符合組別規範的車輛,任何人都有可能躍身而出,成為比賽中的黑馬。

MiniBike/小輪徑檔車組

排氣量上限150cc,輪框直徑限制在12-14吋。
MiniBike最初是為了訓練剛接觸賽車的青少年車手們,特別做出的縮小車型。也因為其保養成本低廉的緣故,成為許多入門車手的新寵,進而衍生出在世界各地皆流行的MiniBike組別。普遍採用小排氣量引擎,在台灣主流的小型賽道上,能夠靠著短小的軸距及羽量級的車重展現出相當高的靈活性,賽道成績可是與150、300級距的檔車不相上下的喔!

Bike-D/檔車輕改組

排氣量上限150cc,開放後懸吊、排氣管、剎車系統、及腳踏後移等改裝,限定16吋以上車輛參賽。
雖然此組對改裝程度的限制較多,但較低的改裝幅度也意味著改裝總成本的降低,是許多喜愛打檔車款且剛踏入賽道選手的首選組別。

Bike-C/檔車中改組

由D組規範衍生出的進階組別,排氣量上限156cc,限定16吋以上車輛參賽。
進一步開放使用光頭胎、改裝化油器、全取代電腦、高流量空濾等動力方面的改裝,唯獨氣缸、活塞等引擎內部可使用原廠零件修改,不少從D組熬出頭的選手在此大放異彩。

Bike-A/檔車爆改組

開放2T車款,排氣量上限321cc,工廠賽車排氣量上限250cc,限定16吋以上車輛參賽。
從C組規範中更進一步開放引擎更換及擴缸等改裝,歷年在此組別中除了能見到進口300級距檔車外,也能看到眾多國產經典跑車,是UCRR所有爭先賽中動力及改裝幅度最大的組別。

SuperMoto/檔車滑胎組

排氣量上限280cc,可使用光頭胎,可更換倒叉,限定16吋以上車輛參賽。
將越野車裝上道路用胎及輪框並加大制動力,誕生出來的車款被稱為SuperMoto。Supermoto最具象徵性的視覺效果便是進出彎時的後胎轉向,也是其被稱做「滑胎車」的主因。雖然SuperMoto在on-road(柏油)及off-road(越野)路面上都不是最快的車款,但滑胎、以及外傾並伸出腳試探傾角的獨特過彎方式都是其魅力所在,也一直是UCRR賽事中獨特的存在。

SC-10-D/十吋速克達輕改組

排氣量上限125cc,限十吋輪徑車款參賽。
開放後懸吊、齒輪比、剎車系統、前叉內管等改裝。 近年國內對於運動車款的需求漸漸朝向12吋以上更大輪徑的車款,因此10吋車款在賽道上越來越少見。10吋車款在傾角極限上較大輪徑的車款低,卻也更考驗著選手對傾角使用的拿捏及扎實的基本功。如果你認為比賽車一定要多兇多屌才能參賽,那麼你一定要來看看這組,看看什麼叫做人要比車兇!

SC125-E/十二吋速克達原廠組

排氣量上限125cc,限十二吋車款參賽。
只允許更換輪胎、傳動系統、剎車皮、排氣管。 家裡的通勤車牽出來便有機會奪冠,UCRR中最原廠的組別,是許多初次接觸賽事選手的首選組別。

SC125-D/速克達輕改組

排氣量上限125cc,限十二吋車款參賽。
此組別開放後懸吊、齒輪比、剎車系統、前叉內管等改裝。 透過使用相同的輪胎來降低車輛的性能差異,更能凸顯出車手之間的實力差距,平常偷懶不練車的要小心了!

SC125-C/十二吋速克達中改組

排氣量上限125cc,限十二吋車款參賽。
進一步開放改裝前叉、輪框、全取代電腦、進排氣管加大等,汽缸、活塞等引擎主體使用原廠品且不可加工。
每年的最快單圈成績往往就出現在125-C組,是目前UCRR速克達組中最高等級也是競爭強度最高的組別。

SC150-D/十二與十三吋速克達輕改組

限定出廠排氣量148cc至155cc,輪徑為十二吋或十三吋的車款參賽。

150組為UCRR速克達組中動力最大的組別,但明明車重與125組相差不多且動力較大,歷年的速克達組最速成績卻往往無法留在150組,究竟這當中藏著什麼秘密呢……

SC150-C/十二與十三吋速克達輕改組

限定出廠排氣量148cc至157cc,輪徑為十二吋或十三吋的車款參賽。
150組為UCRR速克達組中動力最大的組別,進一步開放改裝前叉、輪框、全取代電腦、進排氣管加大等。汽缸、活塞等引擎主體使用原廠品且不可加工。

SC-OB、BIKE-OB/畢業車手組

組別名稱的「OB」為「Old Boy」的縮寫,在英式英語中,Old Boy一詞指的便是「校友」。在日本與台灣職棒中,OB亦指以退役球員身分參加比賽的球員。 在畢業離開學校後,不少UCRR選手因為工作、經濟壓力、人生規畫等因素而離開賽車運動。但,多少個晚上每每想起當年那激烈攻防的比賽當下,還是心癢手癢膝蓋癢,恨不得再跟那個他比一場!

TimeAttack/最速單圈賽

不限車種、排氣量、改裝,任何車皆可參賽。
在三個計時十二分鐘的回合中嘗試做出最快單圈秒數,並取最佳成績做排名。
想嘗試機車賽事,但傳統上擠在一塊拚高下的爭先賽又讓新加入的你感到緊張害怕嗎? 就從這組開始吧!

TimeAttack/最速單圈賽

不限車種、排氣量、改裝,任何車皆可參賽。
在三個計時十二分鐘的回合中嘗試做出最快單圈秒數,並取最佳成績做排名。
想嘗試機車賽事,但傳統上擠在一塊拚高下的爭先賽又讓新加入的你感到緊張害怕嗎? 就從這組開始吧!

One Hour Solo Challenge/一小時單人挑戰賽(夏季限定)

自認對速度充滿狂熱?一個小時的單人賽事絕對讓你騎個夠!
拚的不是最快單圈,唯有意志力最強的選手才有資格撐到最後。
人車狀況不好的你不要輕意挑戰…一小時不間斷的攻防戰,讓你吸飽滿滿的經驗值回家!

UCRR 4Hours Endurance/四小時耐久賽(冬季限定)

不限車種、排氣量、改裝,任何車皆可參賽。
車隊由2~3名車手組成,獲勝規則非常簡單,四個鐘頭內完成最多圈數者為勝,歷年四耐必定會有車輛因無法完賽而取得DNF的成績。
連續四個小時的騎乘,尤其是在國內小型賽道,需頻繁的進出彎道並在車輛上左右換位,除了對參賽選手的毅力、體能是一大挑戰外,亦相當考驗車輛調教與車隊的後勤能力。
起跑時採用耐久賽中最具象徵性的利曼式起跑,選手們需在起跑旗號揮下之後從賽道的一側奔跑向另一側,跨上已經停在對面的車輛並起跑開始比賽。當中參雜著各種對選手而言不可控制的因素,使得利曼式起跑充滿許多戲劇性變化,往往是整場賽事中的最高潮。

旗號介紹

會旗

表示比賽正式開始。

黑白方格旗

表示比賽或練習結束。

黃旗

表示此路段有危險狀況,選手須慢速通過並做好隨時停車準備。

綠旗

在決賽前會有暖胎一圈,以此旗表示。
在比賽中揮動時代表解除原先指示狀態,表示賽道狀況良好。

藍旗

比自己快速的車正從後方接近準備進行超車,充分留意後方來車並安全地讓道,如未讓路將會被處罰。

紅黃相間條紋旗

警告選手賽道上有油漬或泥沙,通過時請宜加小心。

紅旗

表示跑道上有重大事故,比賽必須立刻中止,所有車輛不得再超車且慢速返回起終點線。

白旗

當白旗揮動的時候代表場上有救護車(或者是大會的工作車)出動。而本賽事,由於是在小型賽車場舉辦賽事,救護車難以進入賽道內進行救援的工作,因此一律先以紅旗中止比賽,待受傷車手送往安全處後,比賽再重新開賽。

黑底蛋黃旗+車號顯示牌

搭配告示板上顯示之車輛號碼,表示車輛發生機件故障或感應器有問題,必須立刻返回維修區。

黑白對角旗+車號顯示牌

搭配告示板上顯示之車輛號碼,警告指名選手的駕駛行為缺少運動精神展現,有犯規的意圖。

黑旗+車號顯示牌

搭配告示板上顯示之車輛號碼,表示該選手因犯規必須取消繼續比賽權利,必須立刻返回維修區。

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