組別介紹
在UCRR賽事中，最大宗的組別即是經典的機車賽形式—爭先賽。所有選手同時起跑，最快完成指定圈數衝線者為勝。並依據車種分為SC速克達組、Bike檔車組、SuperMoto組、MiniBike等等，大會也會在每站賽事中視需要新增如計時賽、耐久賽、車輛統規組等非常態組別。
組別名稱後綴的E、D、C、B、A等字母代表著車輛的改裝等級(如SC125-D組)，並由E至A逐漸放寬改裝限制，也意味著車輛的各方面數值都將更強。
UCRR的組別只針對選手使用的車輛做分級，換句話說，不論參賽者的年紀、不論賽車資歷，只要準備好符合組別規範的車輛，隨時歡迎您一起與全國大專院校學生同場較勁，為自己的青春寫下不凡的一頁！
MiniBike-C、D／小輪徑檔車輕改、中改組
排氣量上限155cc，輪框直徑限制在12-14吋。
MiniBike最初是為了訓練剛接觸賽車的青少年車手們而特別做出的縮小車型。保養成本低廉的特質，使其成為許多入門車手的首選，進而衍生出在世界各地皆流行的MiniBike賽事。雖普遍採用小排氣量引擎，但在台灣主流的小型賽道上，能夠靠著短小的軸距及羽量級的車重展現出相當高的靈活性，秒數成績可是與150、300級距的檔車不相上下的!
為了使原廠市售車更具競爭力，2021年UCRR將Minibike劃分成C與D兩組。
常見車款：MSX125、MY150、等。
Bike-D／檔車輕改組
排氣量上限150cc。開放後避震、排氣管、剎車系統、腳踏後移等改裝，限定16吋以上國產車輛參賽。
檔車賽最入們的組別。雖然對改裝程度的限制較多，但較小的改裝幅度也意味著改裝總成本的降低，是許多喜愛打檔車款且剛踏入賽道者的首選組別。
常見車款：酷龍、野狼、KTR等。
Bike-DI／進口檔車輕改組
進口輕檔車的最入門組別。限4T進口檔車，排氣量上限156cc。開放後避震、排氣管、剎車系統、腳踏後移等改裝，限定16吋以上進口車輛參賽。
常見車款：YZFR15、CBR150R、GSXR150等。
Bike-C／檔車中改組
放寬D組規範後衍生出的進階組別，排氣量上限150cc，限定16吋以上車輛參賽。
後懸吊雙槍改中置、前避震正叉換倒叉等在此組都是家常便飯，更進一步開放化油器、全取代電腦、高流量空濾等動力方面的改裝，不少從D組熬出頭的選手在此大放異彩。
常見車款：酷龍、野狼、KTR等。
Bike-CI／進口檔車中改組
限4T進口檔車，排氣量上限156cc，限定16吋以上車輛參賽。可改裝ECU、進排氣道加大等，規則未提及之部分皆可進行改裝。
常見車款：YZFR15、CBR150R、GSXR150等。
Bike-A／檔車爆改組
爆改白牌車種與300級距黃牌混戰的檔車A組。
開放2T車款，排氣量上限400cc，工廠賽車排氣量上限280cc，限定16吋以上車輛參賽。開放引擎移植及擴缸等改裝，歷年在此組別中除了能見到進口300級距檔車外，也能看到多種賽道專用、無法領牌上路的稀有車款以及NSR、FZR等眾多經典跑車。，是UCRR爭先賽中動力及改裝幅度最大的組別。
常見車款：R3、NINJA、NSR等。
SuperMoto／檔車滑胎組
排氣量上限295cc，限定16吋以上車輛參賽。
SuperMoto—將越野車裝上鋪裝路面用胎及較小尺寸輪框並加大制動力後所誕生出來的車種。最具象徵性的便是進出彎時的「滑胎」動作，利用延後煞車點及重心轉移所達成的甩尾進而快速轉向，也是其被稱做「滑胎車」的主因。
在UCRR賽事中，滑胎賽的場地多半是以原柏油賽道為基礎，再利用角椎、跳台等劃分出小區塊的越野路段，選手們往往到賽事當下才知道比賽場地的模樣。雖然SuperMoto在on-road(柏油)及off-road(越野)路面上都不是最快的車種，但滑胎及外傾騎乘的獨特過彎方式都是其魅力所在。
常見車款：SM250、CRF250等。
SC-10-D／十吋速克達輕改組
十吋「買菜車種」必跑組別，排氣量上限125cc，限十吋輪徑車款參賽。
開放後避震、傳動、剎車系統、前叉內管等改裝。 近年國內對於速克達車款的需求漸漸朝向12吋以上更大輪徑的車款，因此10吋車款在賽道上越來越少見。10吋車款在傾角極限上較大輪徑的車款低，但同時也有軸距更短、簧下重量更輕等優勢，考驗著選手對車輛傾角使用的拿捏及扎實的基本功。如果你認為比賽車一定要多兇多屌才能參賽，那麼你一定要來看看這組，見證什麼叫做人要比車兇!
常見車款：Adress125、GTR125、GT125等。
MAXXIS M588 SC125-E／瑪吉斯M588輪胎統規十二吋速克達原廠組
UCRR中最原廠的組別，是許多初次接觸賽事選手的首選組別。排氣量上限125cc，限十二吋車款參賽。只允許更換輪胎、傳動系統、剎車皮、排氣管。 家裡的通勤車很有可能便是你的冠軍車！
常見車款：勁戰、雷霆、JETS等。
SC125-D／十二吋速克達原廠組
放寬E組規範後衍生出的進階組別，排氣量上限125cc，限十二吋車款參賽。
此組別相較E組更開放後避震、傳動、剎車系統、前叉內管等改裝。 也常常配合輪胎贊助品牌的投入，做為UCRR統規胎賽事的指定組別。透過使用相同的輪胎來降低車輛之間的性能差異，更能凸顯出車手們的實力差距，平常偷懶不練車的要注意了!
常見車款：勁戰、雷霆、JETS等。
SC125-D+／十二吋速克達輕改強化組
沿用國內TSR賽事D組規範所生之特殊組別。排氣量上限125cc，限十二吋車款參賽。開放ECU改裝、進排氣道加大等，規則未提及之部分皆可改裝。符合TSR規範之D組車輛可直接投入本組別。
常見車款：勁戰、雷霆、JETS等。
SC125-C／十二吋速克達中改組
UCRR速克達賽事的最高級距組別。排氣量上限125cc，限十二吋車款參賽。
相較D組進一步開放改裝前叉總成、輪框、全取代電腦、進排氣管加大等，每年的賽事最快單圈紀錄往往就出現在125-C組，是目前UCRR速克達組中最高等級的組別。
常見車款：勁戰、雷霆、JETS等。
SC150-D／十二與十三吋速克達輕改組
限定出廠排氣量148cc至158cc，輪徑為十二吋或十三吋的車款參賽。
150組為UCRR速克達組中動力最大的組別，開放後避震、傳動、剎車系統、前叉內管等改裝。
常見車款：TIGRA、雷霆、G6等。
SC150-C／十二與十三吋速克達輕改組
限定出廠排氣量148cc至158cc，輪徑為十二吋或十三吋的車款參賽。
150C組為UCRR速克達組中動力最大的組別，基於D組規則進一步開放改裝前叉、輪框、ECU、進排氣道加大等。
常見車款：TIGRA、雷霆、G6等。
EMS(Electric Moto Sport)／電車示範組
市售可領牌的高規格電動車並不只有狗狗肉GOGORO。自2015年電動車牌照化以來，不少廠商皆投入相當多心力在電動車的開發上，UCRR與多家電動車開發商合作，於2018年夏季賽開始設立電車示範組，並正式命名為Electric Moto Sport（簡稱EMS）。
SC-OB、BIKE-OB、 MiniBike-OB/畢業選手組
車款無限制，依車種分為三組。
「OB」為「Old Boy」的縮寫，英式英語中的Old Boy原意是「校友」。在日本與台灣職棒中，亦指以退役球員身分參加比賽的球員。UCRR選手們在畢業離開學校後，不少人因為工作、經濟壓力、人生規畫等因素而脫離賽車運動。但，多少個晚上每每想起當年那激烈攻防的比賽，還是心癢手癢膝蓋癢，恨不得再跟那個他比一場!
UCRR特別自2018年開始設立OB組，放寬車輛改裝限制，讓歷年選手們能夠與學弟妹、當年的戰友們一塊在賽道同樂!
TimeAttack／最速單圈賽
不限車種、排氣量、改裝，任何車種皆可參賽。
在三個計時十二分鐘的回合中嘗試做出最快單圈秒數，最終依參賽者的最快秒數做排名。
想嘗試機車賽事，但傳統爭先賽又讓新加入的你感到緊張害怕嗎? 就從這組開始吧!
One Hour Solo Challenge／一小時單人挑戰賽(夏季限定)
一小時內完成最多圈數者即為冠軍。
自認對速度充滿狂熱?一個小時的單人賽事絕對讓你騎個夠!
拚的不是最快單圈，唯有意志力最強的選手才有資格撐到最後。一小時不間斷的攻防戰，讓你吸飽滿滿的攻防經驗值回家!
UCRR 4Hours Endurance／四小時耐久賽(冬季限定)
不限車種、排氣量、改裝，任何車皆可參賽。
車隊由2~3名車手組成，四個鐘頭內完成最多圈數者為勝。
起跑時採用耐久賽中最具象徵性的利曼式起跑，選手們需在起跑旗號揮下之後從賽道的一側奔跑向另一側，跨上已經停在對面的車輛並起跑開始比賽。參雜著各種對選手而言不可控制的因素，使得利曼式起跑充滿許多戲劇性變化，往往是整場賽事中的最高潮。
歷年四耐必定會有車輛因無法完賽而取得DNF的成績。連續四個小時的騎乘，尤其是在國內小型賽道，需頻繁的進出彎道並在車輛上左右換位，除了對參賽選手的毅力、體能是一大挑戰外，亦相當考驗車輛調教與車隊的後勤能力。
SC-G、Bike-G/女子選手組
隨著女子賽車的風氣漸起，愈來愈多女生參與賽車相關活動與賽事，UCRR於2021年新增女子公開組，除了鼓勵更多喜愛賽車的女生投入這項運動，也提供一個讓他們能夠展現自己女力的機會與舞台。!